Vous avez une BMW dotée d’un moteur N47 et vous demandez ce qui distingue les versions « A » et « C » ? Oubliez les forums obscurs et les rumeurs de comptoir. On va décortiquer ça ensemble, sans chichi, pour que vous sachiez enfin à quoi vous en tenir. Prêt à faire le tri dans les infos ?
Sommaire
N47 : démêler le vrai du faux sur les moteurs BMW
Les moteurs diesel N47 de BMW ont fait couler beaucoup d’encre. Vous demandez ce que signifient ces mystérieuses lettres A et C ? Plongeons directement dans le vif du sujet.
L’énigme des appellations A et C
Les moteurs N47D20A et N47D20C sont des piliers des gammes BMW. Le N47D20A est principalement associé aux premières phases de production, de 2007 à 2009. Quant au N47D20C, il équipe les modèles dès 2009, notamment les phases LCI et les séries F, jusqu’en 2013-2014. C’est une question de génération et d’évolution au sein de la famille N47.
Fiche d’identité : ce qui les unit et les distingue
Côté puissance, le N47D20A développe généralement 143 ou 177 chevaux. Le N47D20C, lui, pousse un peu plus loin, avec des versions de 177, 184 ou même 190 chevaux. La cylindrée reste identique pour les deux, 1995 cm³. En fait, le bloc moteur est le même, seules les évolutions des périphériques le différencient.
Fiabilité : le point sensible de la chaîne de distribution
Parlons du vrai talon d’Achille du N47. Le problème majeur de fiabilité que l’on ne peut contourner, c’est bien la chaîne de distribution, un sujet brûlant qui a fait parler de lui.
Le talon d’Achille du N47 : la chaîne
Le principal souci de conception du moteur N47 est sa chaîne de distribution. Elle est positionnée à l’arrière du bloc, juste côté boîte de vitesses. Un choix technique qui, disons-le, a créé bien des maux de tête. Vous entendez un frottement, un « chant de cigale » caractéristique ? C’est souvent elle qui se manifeste. Ces bruits sont particulièrement audibles au ralenti, à froid, et entre 1500 et 2000 tr/min, un signe qui ne trompe pas.
Les remèdes de BMW : des améliorations progressives
BMW n’est pas resté les bras croisés face à ce problème de fiabilité. Des améliorations ont été apportées progressivement pour la chaîne de distribution :
- Janvier 2009 : Nouveau vilebrequin plus résistant.
- Janvier 2011 : Nouveau pignon d’entraînement d’arbre à cames.
- Février 2013 : Nouvelle chaîne de distribution inférieure.
- Août 2013 : Nouveaux guides de chaîne inférieurs.
- Juin 2014 : Nouvelle chaîne supérieure.
- Janvier 2015 : Nouveau tendeur de chaîne (campagne technique n°0011540300).
Malgré ces efforts, des casses ont été signalées jusqu’en 2013, preuve que le chemin a été long.
Combien coûte la réparation ?
Préparez-vous à la douche froide. La réparation de la chaîne de distribution de ce moteur peut facilement vous coûter plusieurs milliers d’euros. Pourquoi une telle somme ? C’est simple, mais complexe : pour y accéder, il faut déposer entièrement le moteur et la transmission. La chaîne étant située à l’arrière du bloc, l’intervention est lourde, longue, et demande une main-d’œuvre qualifiée. Ce n’est pas une mince affaire.
Swap moteur : passer du N47D20A au N47D20C ?
Vous envisagez de remplacer un moteur N47D20A par un N47D20C ? Voyons ce que cela implique concrètement.
Une opération délicate, pas ‘plug-and-play’
Remplacer un N47D20A par un N47D20C est techniquement réalisable. Mais attention, ce n’est pas un simple échange standard, où il suffit de brancher et ça marche. Les différences entre les deux versions, notamment au niveau des accessoires et de la gestion électronique, rendent l’opération plus complexe qu’il n’y paraît. Attendez-vous à plus qu’un simple boulonnage.
Les pièces à transférer impérativement
Pour un swap réussi, certains éléments doivent impérativement être transférés de votre ancien moteur au nouveau. La compatibilité est cruciale.
| Composant | Importance | Raison |
|---|---|---|
| Turbo | Critique | Le turbo doit correspondre à l’ECU du véhicule d’origine. |
| Injecteurs | Essentiel | Les injecteurs sont codés avec l’unité de contrôle moteur. |
| Collecteur d’admission | Importante | Peut varier selon la version, impactant le faisceau électrique. |
| EGR et périphériques | À vérifier | Ces éléments sont souvent liés à l’année de production du véhicule. |
Validez toujours la faisabilité avec un mécanicien, en utilisant les numéros VIN des deux véhicules.
Avant d’acheter : éviter les mauvaises surprises
Vous envisagez l’achat d’un véhicule équipé d’un moteur N47 ? Quelques précautions s’imposent. Évitez les mauvaises surprises en posant les bonnes questions.
Identifier la version de votre moteur
Pour distinguer un N47D20A d’un N47D20C, fiez-vous d’abord aux années de production. Le N47D20A a été fabriqué de 2007 à 2009. Le N47D20C a pris le relais à partir de 2009.
Le code est souvent inscrit sur une étiquette près du bloc, ou directement gravé. Ne vous fiez pas uniquement à la carte grise, vérifiez toujours visuellement.
Les questions à poser au vendeur
L’historique d’entretien est crucial. Demandez si des interventions préventives ou correctives ont été réalisées sur la distribution.
Nous vous encourageons à faire inspecter le véhicule par un mécanicien indépendant. Il pourra détecter tout bruit suspect, signe d’usure ou début de fatigue. Mieux vaut prévenir que guérir.